陈海涛：氢能，未来人类清洁能源的重要解决方案

【编者按】

氢能是一种清洁、高效、安全、可持续的二次能源，可通过多种途径获取，一直被视为全球能源向可持续发展转型的主要路径之一。据国际可再生能源机构估计，到2050年，氢能的消耗将占到全球能源消耗的12%左右。作为极富成长空间的新型能源，氢能越来越受到全球各国重视，我国氢能产业发展窗口期也已经形成。2019年两会期间，氢能及燃料电池首次被写入政府工作报告中；2021年氢能被正式写入“十四五”规划中，中央政府及地方各级政府推广氢能的政策密集出台，补贴力度进一步加大。截至2021年底，全国范围内省及直辖市级的氢能产业规划超过10个，地级市及区县级的氢能专项规划超过30个；2022年3月，国家发改委发布的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035）》特别指出，氢能是我国未来能源体系重要组成部分，要加快技术研发和示范应用，探索在工业、交通运输等领域规模化应用。从中央到地方，鼓励氢能产业链发展的顶层设计一个接着一个出台。有预测称，21世纪，氢能有可能成为世界能源舞台上举足轻重的能源。氢的制取、储存、运输、应用技术也正在成为备受关注的焦点。氢燃料电池技术，则被认为是利用氢能，解决未来人类能源危机的终极方案。

氢动力掌舵人陈海涛

陈海涛出生在北京，1991年考入部队系统高校学习核物理专业。军事化的管理让他从青少年时，就锻炼出一副健康的体魄和一腔坚韧的意志。“虽然学得有点杂，但上学时学的所有专业课程我都很喜欢。”声光电磁力、应用流体、数字电路、模拟电路、光信号、核探测和仪器……十几岁的陈海涛徜徉在这些让他入迷的知识海洋里，生活在军校这个热血青年聚集的集体中，心中产生了一个梦想，“未来，我能不能在能源方面，为国家作点贡献呢？”1995年，大学毕业后的他顺其自然地进入了部队，但所从事的工作跟他的志向相差较远。“当时主要负责一些网络方面的工作，跟物理几乎没什么联系。”因为实在割舍不下多年所学及心愿，2001年左右，他毅然离开了部队，正式迈入能源行业。

深耕氢能十数年，陈海涛对氢能源未来充满信心

冷静前瞻  选择氢能工业车辆赛道

2002年，离开部队、尝试创业的陈海涛与一些高校科研工作室合作，在北京注册了新能源研发中心，主要研发氢能电堆生产。2013年，他南下广东东莞创立公司，后来又将公司迁回到北方城市天津，正式注册为天津新氢动力科技有限公司（简称新氢动力），他出任董事长兼法人代表，全力投入对氢能的研发与利用。

如果按阶段划分，陈海涛认为在2010年之前，他的创业属于同一个阶段——寻找发展定位；从2010年到2013年，则是通过对市场、技术的不断研究与尝试，终于确定了氢能工业车辆这一当时人迹罕至的发展赛道；而随后的2013年至2019年，则是多项产品的研发、测试阶段。这三个阶段的历程，处处彰显出他个人的吃苦耐劳、专业素养过硬及坚韧的心性，让旁观者更能理解今日的他为什么能够成功。

新氢动力自主研发的水冷堆

对于新氢动力的研发团队而言，虽然企业的第一个发展阶段最为漫长，但属于科技企业必不可少的选择阶段，反而在2010年至2013年这短短的做选择的三年，让团队每个成员倍感难忘，原因无他，皆为“独一份”也。

“2010年是氢能备受关注的一年，国家也出台了很多扶持政策，比如对氢能公交车、重卡等商用车辆的扶持力度极大，很多城市都达到了每辆氢能商用车辆补贴100多万元的高额度政府补贴，一下子就把99%的氢能企业吸引过去了。”陈海涛却完全没有被这股同行热浪所裹挟，而是冷静地算了一笔账。“一辆四十吨氢能重卡，成本100多万，如果有国家补贴，企业的确可以实现近乎零成本，但没有国家补贴了呢？”他平静地分析，一辆同吨位烧柴油的重卡才30多万，如果没有国家补贴，氢能重卡怎么能卖出去？企业怎么实现资金循环和良性发展？靠补贴才能运转的事情能持续多久？“还有，如果这辆氢能重卡跑出一百多公里坏在路上该怎么办？柴油车司机一般都会修车，即使不会，路旁也常见汽修店，但没有一个4s店会修、能修氢能车，这工作只有从事燃料电池行业的专业人士能做。而且加氢站建设审批周期长，造价高，加氢站的推广速度慢又加重了用户的里程焦虑。”陈海涛认为，目前而言，售后工作未来会成为很多氢能公司需要重点关注的课题，是不可规避的巨大挑战。“这些因素是所有参与到氢能在商用车辆赛道上经营的友商们重点关注的内容。”

接待各方领导、友商等前来参观考察，已成为名声在外的新氢动力掌舵人的日常工作之一 章轲摄

他带着这份自青少年求学时就养成的理性思维，以多年新能源行业从业的丰富经验，在对氢能发展“赛道”逐一分析利弊后，最终将自己的企业发展核心确定为——工业车辆。“我国是制造业大国，叉车、牵引车这样的工业车辆主要分布在各种工厂中，很少被民众看到，但其市场潜力巨大，以叉车为例，2021年新增103万辆，市场保有量超过500万辆，是一个万亿规模市场。”陈海涛说，叉车等工业车辆经常在一个相对狭小的区域内、几十或几百辆同时工作，“这样的有利点是便于维修。如果哪辆车出现问题，我们工作人员可以用最短时间到位解决，或者可以派驻专人在此驻守，集中提供售后服务。这样就能完全避免公共车辆维修的不确定性及难度。”此外，集中作业的工业车辆如果使用柴油动力，该区域的污染排放将非常集中，产生严重的环境污染问题，同时对工作人员造成健康伤害。“工业车辆的碳减排问题值得社会广泛关注。由柴油燃料升级为氢能动力，可实现效果显著的行业碳减排，对人身健康也是极大的保护。”

2021年10月，天津新氢动力科技有限公司通过竞标，成功中标了中国石化燕山石化公司的订单，将自主研发制造的37台氢能燃料电池叉车交付对方，替换了后者化学品库区原有的内燃机叉车，取得了客户良好的反馈。据燕山石化方面提供的数据，截至当年6月，新购入的新氢动力产的氢能叉车，平均单台叉车工作时长超过2700小时、实现二氧化碳减排量约27吨。特别是在当年12月中下旬，北京遭遇零下19度的低温天气，这批全部投入使用的氢能叉车依旧保持连续工作能力，且无故障发生。

氢能叉车是新氢动力当前主打产品，也是陈海涛当初对氢能赛道的选择骄傲 章轲摄

精心布局  抢占粤港澳大湾区潜力市场

“燕山石化这类大型企业知名客户的认可，让我更坚信自己的‘赛道’选择。”去年4月，陈海涛将广东新氢动力科技有限公司（以下简称“广东新氢动力”）迁入广东省佛山市禅城区南庄镇贺丰园，计划打造氢燃料电池工业车辆发动机生产基地，总投资达10亿元。此后，新氢动力仅用了约半年时间，便完成了工业车辆专用电堆自动化产线及发动机产线的建设，贯通了从电堆、系统到整车的完整产品链。

广东新氢动力是国内氢能工业车辆细分龙头企业天津新氢动力的全资子公司，拥有国内第一条自主研发的氢燃料电池叉车发动机生产线，五十余项相关专利以及数十项自主核心技术，并通过自主研发的各系列车型覆盖绝大多数氢能燃料电池工业车辆的应用场景。陈海涛透露，该产线初期年产量为3000-5000台套，预计到2023年底，将根据市场发展情况再进行升级改造，“计划到2023年底产能达到1万台套。”

天津新氢动力生产车间 章轲摄

天津新氢动力测试场 章轲摄

广东新氢动力密闭式生产车间 章轲摄

去年12月3日，由中国能源研究会燃料电池专委会主办的大湾区“氢陶都-绿色搬运体系”建设启动仪式暨广东新氢动力氢能工业车辆生产线投产及新品发布会活动在贺丰园隆重举行。在这次活动上，广东新氢动力发布了多款“行业首个”氢能产品，其中包括搭载固态金属储氢系统的3.5吨氢燃料电池叉车、3.5吨氢燃料电池叉车、7吨氢燃料电池叉车、6吨氢燃料电池牵引车、80kW牵引底盘、10kW牵引底盘、氢燃料电池观光车以及氢燃料电池移动电源——氢电宝。

位于广东省佛山市禅城区南庄镇贺丰园的广东新氢动力生产基地，拥有新氢动力氢能工业车辆专用电堆及发动机生产线

其中，搭载固态金属储氢供氢系统的3.5吨氢燃料电池叉车，是广东新氢动力联合有研工程技术研究院有限公司、杭叉集团研发的全球首创产品，选用的储氢材料具有安全性高、储氢密度高、吸放氢速度快、循环寿命长等诸多技术优势，在相同体积条件下储氢量是高压气态储氢技术的2-3倍，并有效提升氢燃料电池叉车应对高强度工况时的长续航表现。

“这是氢燃料电池技术应用领域创新应用的新起点。”中国能源研究会副理事长兼秘书长孙正运认为，氢燃料电池技术从商用车辆先行，到如今工业车辆的创新应用，正逐步构建起完整的应用端产业链体系，氢车搬运、氢车运输势必成为我国绿色搬运体系的发展里程碑。

据业内人士分析，相比氢燃料商用车领域的打得火热，目前氢能在工业车辆上的应用和参与企业还不多。但事实上，作为制造大国，我国是氢能工业车辆数量最大的国家，每年新增的数量也为全球最多，增量市场规模可达1000亿元以上，再加上存量市场的更新替换，未来这一领域有望形成万亿元以上的蓝海市场。“我们希望能参与其中并作出贡献。”根据陈海涛的规划，公司力争3-5年内能占据增量市场的5%-10%，长远来看能实现30%-40%市场占有率。

放眼全国，粤港澳大湾区是中国工业车辆占有率最高的地区。为了抢占市场，陈海涛不远千里，带着企业从天津来到佛山，果断实现在大湾区的首度布局。“作为国内氢能产业发展的先行者，佛山在核心技术攻关、产业化体系构建、人才团队引育、基础设施建设与运营、终端应用推广和政策扶持等方面都走在全国前列，去年更获批成为国家首批燃料电池汽车示范城市群广东牵头城市，这些在氢能产业上的良好发展基础非常吸引我们来投资布局。同时佛山也是大湾区最重要的生产制造基地之一，应用场景丰富，有着广阔的市场应用推广机会。”陈海涛表示，目前已集中了公司的财力、物力和团队，希望把佛山打造成大湾区氢能工业车辆应用示范的“桥头堡”。

位于广东省佛山市禅城区南庄镇贺丰园的广东新氢动力生产基地，拥有新氢动力氢能工业车辆专用电堆及发动机生产线

作为佛山中心城区，禅城也在大力发展新能源产业。陈海涛说，广东新氢动力作为禅城引入的第一家氢能企业，在产业配套与市场资源拓展等方面都给予了大力支持。当地政府效率高，营商环境优越，也有力推动公司快速落地生产。此外，禅城是建陶、照明等传统产业主要集聚地，对工业物流的需求量非常大，区内现有叉车保有量超过2万台，为氢能叉车及其他搬运车辆应用与发展的优质土壤。“在这里，我们还与新明珠陶瓷、佛山照明、佛山江苏商会等本土龙头企业、商协会等达成合作，首批氢能工业叉车、观光车已投放试运营。所以，我们十分看好氢能工业车辆在陶瓷等行业的应用。”陈海涛透露，广东新氢动力正联合当地政府、龙头企业，启动建设零碳排放的“氢陶都-绿色搬运体系”，助力传统产业低碳绿色发展。未来，广东新氢动力还将在大湾区构建氢能工业车辆产业生态链，携手国标院制定氢能工业车辆技术标准体系，完善氢能工业车辆碳核算与碳核查机制。

巧妙借鉴  分步推展租售并重商务模式

从创业之初，国外一家氢能叉车企业就成为陈海涛的关注对象。“他们是国外氢能叉车市场占有率最高的企业，但他们的车只租不卖。”陈海涛坦言，对方这种商务模式极大地启发了他对未来的看法，他带领团队逐步学习借鉴对方，并由此产生了更多深远构想。

“商务模式无非就那么几种，以我们生产的叉车举例，最简单的模式就是一次性把车卖给你；第二种是不卖车租车，你只要需要用就得来找我。”陈海涛说，租车的好处显然更丰厚。“这个车a用完了我再租给b用，利用率和利润都大增。”但如今，国外叉车企业更多采用的是运营服务。“比如亚马逊、苹果这样的超大客户，他可能连租车都觉得麻烦，那么这家企业就给他提供一种量身订制的运营服务。”即提供搬运打包服务，由叉车企业驾车前往大客户处，将其需要搬运的所有货物搬完，大客户付整单打包费用。“对大企业大客户来讲，无论租车买车，都会需要维护成本，比如雇佣司机、售后服务团队，比如维护保养车辆等等，但一旦没有了运货需求，这些成本都会变成多余的费用。”所以对于叉车使用方而言，订制打包服务显得非常贴心便利，“对我们叉车生产企业而言也非常满意，车还在我们手里，我们可以得到租车模式的多方利益，而售后服务方面，可以因打包定制而增值。”

多年氢能从业经验让陈海涛极快地认可了这种商务模式，并根据自己的条件进行了改进推展。“对于企业来讲，当前在理论上那种纯粹的创新空间已经越来越小，特别是我们这样的行业，比如燃料电池，一百多年的发展已经不能让它理论创新，只能在工艺或材料上做文章。”陈海涛说，与之对照的，反而是商务模式的出新更为重要，“市场需求就像人心的渴望，复杂而多变，根据需求运营的商务模式，也需要随之灵活，这方面其实大有可为。”

如今，在陈海涛的主持下，广东新氢动力即采取分步推展租售并重的商务模式，可实现为客户订制需求化系列服务。“未来我们还将注重在这一领域的开发，相信还将有新服务诞生。”

公司简介

广东新氢动力科技有限公司为推进氢能产业发展，与广东省佛山市禅城区政府合作，完成区内企业落地，开展氢能燃料电池项目。该项目总计划投资6.85亿元。一期项目选择位于南庄镇贺丰工业园，充分发挥佛山制造业大市的优势，结合禅城区实施“精品产业”系列战略计划。新氢动力科技有限公司（天津、广东）拥有五十余项相关专利以及数十项自主核心技术，核心团队均具有十年以上的行业工作经验。公司自主研发生产的氢燃料电池动力系统可应用于1.5吨-45吨全系列氢能叉车、32吨氢能拖车、49吨氢能重卡、18吨氢能环卫车等。该项目一期计划投资不低于1.35亿元人民币。

表达能力出众的陈海涛，能将核物理知识深入浅出地讲述给懂或不懂物理的人 章轲摄 

陈海涛：氢能源是实现碳中和的理想解决方案

整理/本刊记者  邓丽君  王颖卿

挑战来自于外部，新氢动力科技有限公司（天津、广东）（以下简称“新氢动力”）一向秉持严谨、务实的态度去发展自身，树立行业标杆性的技术产品及解决方案提供商形象。同时，行业的发展需要众人拾柴，但同业竞争的伙伴有些显然还未能达到此格局，新氢动力期待能有更多的实干型企业加入到行业中，尤其是氢能工业车辆的行业中，为行业发展带来新的正向助力。

目前，“双碳”目标所带来的机会，则来源于新氢动力自身的选择与管理。新氢动力是国内首批实现适配于工业车辆特点的燃料电池发动机系统批量化、商业化运营的公司，已经实现多家客户的落地应用。公司建立了成熟的产品体系和服务体系，并通过实际的结论和数据，印证了自身发展路径的正确性。未来新氢动力会扩大自身优势，把握好发展机遇。

【问题】您所在的公司有哪些产品或者技术，能够帮助其他企业实现减碳？

【陈海涛】众所周知，氢能源具有零碳、高效、可储存、安全可控等显著优势，被视为21世纪的终极能源，是实现碳中和目标的理想解决方案。新氢动力目前已经完成氢能工业车辆的批量化和市场化工作。与此同时，公司建立了与国内多家整车厂的合作关系，已经定型“三大系列、七个主打产品”的产品体系。

工业生产领域是碳排放的主体之一，在整个工业生产环节中，又分为生产和搬运两大应用场景。新氢动力聚焦工业搬运领域碳排放问题的解决方案。以氢能为能源媒介的工业车辆，可以解决高排放、高污染问题，减碳效果立竿见影。也为氢能在工业领域的多元化应用提供一个参考方案。

【问题】随着国家层面“双碳”目标的提出，您所在的行业和公司发生了哪些变化？

【陈海涛】近年来国内氢能产业政策频出，各方势力纷纷入局，从2016年的几十家企业快速增长到目前的七千多家。行业发展欣欣向荣的同时，也出现了参与者良莠不齐的现象。行业内既有坚定的产业从业者，也不乏盲目跟风的炒作者。几乎所有企业都紧盯补贴政策，抢夺相关资源，千军万马挤独木桥，梦想靠补贴发展壮大，甚至是纯粹为了补贴。

新氢动力以理性的思维和严谨的态度去面对市场。首先，新氢动力选择氢能工业车辆的细分市场，并坚信这将是未来较长时间最适合中国氢能产业持续发展，也是最有可能优先进入市场化推广的氢能应用场景。其次，公司发挥自身产业技术积累和经验，率先实现产品的批量化、体系化建设，打造时间和产品的双重领先壁垒，构建完整且专业的服务体系和市场应用管理机制。目前，国内多个地区最先上牌的氢能叉车，都是由新氢动力完成的。

【问题】在“双碳”领域，您所在的公司正在进行哪些新技术研发和新模式布局？目前进展如何？

【陈海涛】新技术研发方面，新氢动力有着很强的持续创新意识。为了解决氢能应用中存在的加氢困难问题，新氢动力今年发布了国内首款3T级固态金属储氢叉车，它不但可以容储更多的氢气，延长叉车的作业时间，还能更换能源模块，为不便于建设自用加氢设施的客户，提供更为多元化的选择。

在新模式方面，目前新氢动力为客户提供租售结合的解决方案。根据客户在氢气供应、使用场景以及成本管理等多维度，为客户提供满足当地补贴政策的氢能车辆购置方案，同时，也提供降低用户使用成本的租赁方案。

既是管理者也是行业专家的陈海涛 

【采访手记】

在采访中，陈海涛提到，对于今年两会他最关注的，就是希望国家决策层面能更快推进氢能的能源化管理划分，而不是像现在这样被划分在危化管理范畴。“随着人们对氢能的认识越来越多，它无碳排放、高效率、可再生的种种优点，都将‘最干净的能源’表达得清清楚楚。所以我认为，为了氢能的发展，把它从危险化工中剥离出来势在必行。”

作为能源领域专家，他还表示，氢能低温下正常工作等特性，还可以与锂电池等其他传统能源相互配合，运用于更多场合，发挥出更丰富的功能，共同改变人类生产生活环境，甚至人类的命运。“氢能未来一定会走入千家万户，成为人类清洁能源的重要解决方案。这个进程，可能比我们预想的时间还要更快。”

（2023年第06期）

【责编 李鹏】